1号機の作成

You Tubeなどではプラダンを使用した安価な例がありましたが、私は強度などからプラダンではなくベニアを用い作成しました。まずは完成の写真から。

これは一般的な物だと思います。ファンはUSB5Vの12センチファンを2機使用しました。しかしこれは雨対策がなされていなく、思いの他に換気能力が低かったのです。

1号機作成

ベニアは窓ガラスの厚さの4ミリを使用しました。

4ミリのベニアを下部でサンドすることで、差し込んで窓を上げるとピッタリサイズになります。

購入したUSBファン。静かで良かったのですがやはり非力を感じていました。それにやはり雨の日は取り外しを余儀なくされたのが、次期2号機への変更動機です。

2号機とは

これは購入商品ページのイメージ図です。窓を少しだけ開けその隙間に引っ掛けて排気するものです。完璧ではないと思いますが、窓を開くのが数センチなので2号機への変更を検討することになったのです。ご推察のとおり中華製です。過度な期待は落胆を招きます。

私が購入を決めた一番のキッカケは、この商品レビューの中に、簡単な作りですが使用ファンが１２Vまで対応ができるような記述がありました。その方は９Vで使用とのこと。

９Vなら５Vからの昇圧器を持っているので、換気能力の改善になるのでは。。。

やってしまった！

購入してただ取り付けるだけなので、記事にもならない物ですが、私の短所である「思い込み」と「安易な実行力」が仇となりました。音は静かなのですが、排出口が小さくファンが非力なのです。予想した通り５Vから９Vに昇圧してスイッチをオ～ン。勢い良く回ったのはほんの数秒で購入したファンはお亡くなりになりました。

やはり確認するとファンは５Vファンでした。（泣）なんで確認しなかった～私のチッポケな正義が呟いてました。

2号機作成

雨対策は完璧ではないが、外からの見栄えが良い。考えることと暫し。排出部分だけを残しサンダーでカット。こんな物を購入しました

8センチの１２Vファン2機セット。これを2号機にインストールしよう。

現物から残ったのはこの背面の部分だけです。

カバー部分はベニアの廃材で作る。当然隙間が生じますのでホットボンドをパテ代わりに使ってます。

内側から見る人は私だけなので全然OKです。タッカーもむき出しOKです。😁

取り付けは

購入した2号機に付属のラバーがそのまま使えますので外からはDIYとは分かりません。１２Vは強力です。このファンはレビューにもありましたが、静かです。

サブバッテリーが思いの外楽しく便利です。前にも書きましたが冬期の暖房にFFヒーターの導入を決め快適な環境を手に入れ、更に有り余る電力を室内冷蔵庫・車内灯・USB充電・ボタ電の充電などを増設していたら。

これは困りました。写真では分かりづらいですが、運転席と助手席の間に100Ahのサブバッテリーを設置し荷室からたくさんの配線が。。。どうする。どうする。

私のサブバッテリーの充電はRENOGYの走行充電器を導入しています。ソーラ発電とオルタネーターからの給電で充電しています。

このサブバッテリーの上に走行充電器を設置したく

パイン集成材を切り出し、塗装してこうなりました。

右側が運転席。助手席は座るスペースがありませんが多分この車はお一人様用かのでオッケ～

FFヒーターについて

FFヒータは２Kwで中華製です、You Tubeなんかでもたくさん出てくる格安ヒーター。でもメーカーや販売店などでもかなり違う製品があるみたいです。

私が購入したものでは、燃料ホースが白くて硬いという情報でしたが、私のは薄い青色でとても柔らかく各接続のためのゴムの接続管は付属していません。

あとコントロールパネルの表示がとてもシンプル。ONの状態と設定温度の確認とOFFの状態しか確認できません。
予熱の状態や燃焼開始の様子はコントロールパネルでは確認できないものです。
最初初期不良と思い、これ販売店に確認したところ
燃焼していれば問題ないよ
とのあっけない返事でした。こんなもんですよ。
FFヒーター性能
さて性能ですが、温度指定モードと燃料ポンプのコントロールモードがあると思うのですが、温度設定で8度に設定しても消えることはなく燃え続けています。室内温度計でも天井付近でしたが25度くらいになっても燃焼続けます。

つまり普段は最弱モードでの運転で十分です。

温度計の導入

前置きが長くなりましたが、SwitchBotの温度計を導入したお話です。この温度計に興味を持った理由は

1. Bluetoothを利用してスマホで見れる
2. スマートホームに対応
3. 過去の記録も見れる

ガジェット好きにはタマラナイ、セールストークです。まずはこれ。

これは温度計を導入して実際に一晩データを取ったものです。温度計からスマホに過去の温度記録が同期出来ます。外気温は別アプリでの参照値です。当日は朝で－７度まで下がりました。上記の図を簡単に説明します。

左側の日付と温度・湿度のデータが温度計からアプリで同期できたデータです。今回は30分おきの8時間くらいでしたが、いろいろ設定が可能です。

昼の車内温度が徐々に下がり、車に乗った所で21時では2.9度まで下がってきました。FFヒーターは最弱運転を開始。就寝前には27度まで上がり、このままでは寝れないと判断しヒーターを止めました。

本来なら厚手の毛布か寝袋なら朝まで寝れたと思いますが、春夏用の薄い毛布だけでしたので午前1時ころには12度くらいまで下がり寒さで目が冷め再度FFスイッチON。後はグラフの通り朝まで薄手の毛布1枚で十分寝れたのですが、やはり就寝はヒータースイッチOFFが望ましいように思います。しかしこれで十分に寒さ対策が出来たと思う。

アプリ紹介

改善要望点はありますが、アップデートに期待です。

まず、過去のデータを視覚的に見える画面。左が1日で右が1週間です。最高気温40度超えは普段クルマに入れているので、これから好天で車内はこんな感じに上昇しますね。

これがアプリのエクスポート画面。CSV形式で出せます。

新たな問題

実際に取り付けを初めて、新たな問題。

車体下からのアクセスで、おおよその取り付け位置が決定したのですが。そこには私が板張りした床が有ります。それを見て気付いた。

これどうやって外そう。そうです私の板張りは取り外しを考えなかったことから。
合板を敷いた上に1✕4材を上からビス止めし、見栄えだけを気にしビスを隠すダボ処理を行っていました。
ビスが抜けない事に、この時点で気づくという大失態。

ヒーター取り付け位置の選択肢がないことから、床板を丸ノコで切り裂くという、力技で外しました。

取り付け位置

運転席と助手席の後ろのちょうど中央がヒーターの取り付け位置です。

この取り外した床板は、今後のヒーターのメンテナンスを考えて、オニメナットを使いボルト締めにしました。少しだけ学習した事になります。

思い付きだけで、見た目だけでの作業が大失敗を招く事を学びました。（笑）

もう一つのの悩みどこが、温風の吹き出しをどこに持っていくか。ヒータの取り付け位置と向きは限られたスペースで選択肢がないので温風ダクトの取り回しにはアレコレ試行錯誤。

支柱の活用

運転席と助手席の間に柱を立て一度温風ダクトを前に出し、最終的には後の荷室に吹き出す事にしました、これには更に大きな意味があります。太陽光パネルからの給電ケーブルと助手席後ろの頭部にスイッチパネルを仕込むつもりなので、配線の引き回しを隠す事が目的でもあり運転席と助手席の間に柱を立てました。ついでに上部に2この小物入れ。小物入れの下の赤いものは、キルスイッチ。

サブバッテリーを集中コントロールする目的で取り付けました。

乱雑に配線（これを隠す目的の支柱ですが。。）が見えますが、上部の棚にスイッチボックスが取り付けてあります。

5連のスイッチで１と２は室内灯。３番目が運転席へのUSB出力。４番目冷蔵庫。そして最後にFFヒーターの電源をコントロールするために使いました。

なお最後のFFヒーターへはサブバッテリーから付属の２SQの線で繋いでおり、スイッチボックスからは。４極リレーを用いています。

これを用いる事で、離れたスイッチからのコントロールは細い線で済みます。

やっと時間が取れるようになりました。車中泊目的で古めのサンバーに乗っています。サンバーを手に入れた当初は、車内での宿泊が出来れば良いと思っていて、思いつきと現場合わせでコンパネの上に１×４材を貼り付け簡易のベッドも入り、目的達成と思ってました。

しかし寒い季節を迎えると暖房がない事に気づき最初は就寝目的での電気毛布の導入を検討していました。最初からサンバーにはパソコンを持ち込むつもりでしたのでポータブルバッテリー（500Wh）も導入していたのでこれを使えば大丈夫と安易に計画がスタート。

当然最初は居室でポーターブルバッテリーを使い電気毛布を試用。朝まで持つことが分かり数時間ならパソコンも動かせる事が分かったのです。

快適さとネット情報は留まることなく入ってきます。車中泊を行うにはサブバッテリーがいろいろな可能性を広げてくれることに気づき。ソーラーパネルとサブバッテリーがいつの間にかサンバーに搭載されていました。

サンバーにFFヒーター

これは大変迷いました。サブバッテリーが搭載されたことで冬の快適性はこれが一番と感じていましたが、私のサンバーはFFヒーターの取り付け場所がないのです。

サンバーはRR車でエンジンがリアにあります。助手席後ろにはガソリンタンクがあります。すると取り付け可能な場所は運転席の後ろ（中央部分のみ）という事になります。下の覗いてみたら

これはダメだと思いました。何本ものパイプが走っていて、車体に穴を開ける場所がないと思っていました。シルバーの板はFFヒーターに取り付けるためのガイドです。車下のパイプと干渉してしまいます。

ここは運転席と助手席の間で画面左の黒い部分は運転席と荷室の境目です。これより前でも裏でも右でも左でもダメです。（FFヒーターは２Kタイプ）

荷室の取り付け位置です。暖気のダフトは画面手前になります。これは床下のガソリンタンクと排気ダフトを考慮すると。これしか選択肢がありませんでした。

惜しくはない車体への穴あけ。思い切りが大事です。（泣）床下の配管は

分かりづらいかも知れませんが、下が前方になります。排気ダフトをガソリンタンクから離したくてこうなりました。

無事テスト運転成功という事で。FFヒーター取り付け第一部

第二部へ続く

サブバッテリーを導入する意図

私のサンバーはお一人様専用で、忙しくない時期限定でも月に2-3回程度の頻度です。車内での消費電力は、たけるくんでの炊飯と冷蔵庫、更にパソコンを動かす程度です。サブバッテリー（定格500Wh）で大丈夫と思っていました。

しかし冬季になり暖房を考えた時足りないと思っている。ポタ電を充電するためにソーラパネルを導入したのですが、なかなかいい感じだったので走行充電と合わせればサブバッテリーも大丈夫と導入することにしました。

導入方法

購入機器はRenogyの走行充電器。100Aのサブバッテリーです。車はスバルのサンバーです。私のサンバーは床下収納は作っていません。バッテリーの設置場所に悩みましたが、この車は私以外はたぶん乗らないので助手席を潰すことを決めました。そもそも人は乗せないとう考えから構造変更で2名乗車にしています。

相変わらず素人手作り感満載です。助手席との間のフロアに置こうと木枠を組んでみました。

ぴったり収まりました。見にくいですがスティで車体と固定しています。

サブバッテリーに配線を済ませ

走行充電器を取り付けサブバッテリーの蓋としました。今回はヒューズを繋ぐ丸形端子が不足してしまい。作業はこれまで

Renogyの走行充電器はソーラパネルを検討されている方にはオススメです。温度センサーがあり多分低温制御されていると思うし、サブが満充電の場合はメインへの充電がなされるみたいです。

たぶんインバーターは導入しないような気がします。パソコンと小消費のIHならポータブルバッテリーで間に合いそうだし、冷蔵庫と電気毛布は（12V対応）買い換えれば私のライフスタイルには現在でもオーバースペックだと感じています