アドバンスドアシストディスプレイ

ちょっと覚えきれない名前でありますがメーターの表示をいろいろ出来るという事です。一番のお気に入りはメーターの表示を変えることが出来ます。

エンハンスモードというらしく、左側出力メーターと右側スピードメータが未来的です。間の表示情報量が変わります。

これが従来のクラッシクモード同じエネルギーモニターを見ている状態です。

アダプティクモードの一番の利点は表示情報の多さで

ナビゲーションモードですが、純正ナビでナビゲーションを行っている場合だけですが、簡易の地図を表示することが出来ます。Bセグメントの車両でここまでは少ないのではないでしょうか。

ただ日産純正のナビはGoogleMapを利用されている方は使用頻度が少なくなると思います。断言できます純正ナビは決して賢くありません。

このアドバンスドアシストディスプレイで表示出来る機能を簡単に説明します。

ホーム
エコグループ　ドライプコンピュータ 平均燃費 燃費履歴
エネルギーモニター　エネルギー（バッテリの状態）の動きが視覚的
ナビゲーション情報　ナビゲーション　マップ情報　コンパス表示
オーディオ情報　オーディオ情報
走行支援　プロパイロット運転支援など
警告　各種警告
設定　いろいろな設定を行う

EZ1からの進化

機能盛りだくさんで必要なものだけを覚えれば良いと思う。この中で今まで体験したことがない機能

道路標識を読み取り制限速度や一時停止を表示してくれますが、時々見逃します。

速度制限は比較的高確率で表示されます。ただこの速度の制限速度警告なども行ってくれますが、高速道路や自動車専用道路のみで一般道路は警告設定を行っても機能しません。

キーレスエントリー

お気に入りはキーレスエントリーの機能でEZ1はドアハンドルのボタンを押さないとドアのロックやアンロックは出来ませんでした。AURAは鍵を持っていれば車に近づくと解錠され離れるとロックされます。これは設定が必要な機能です。
注意点というか不安だった点はロック時本当にロックされたか不安感が残ります。この機能が働く条件があるのですが、私が犯したミスは半ドアで離れた場合ロックされなかった事です。

ロックやアンロックが機能した場合音とウインカーなどランプが点滅しますのでこれを確認すれば問題ないのですが最初少しの不安がありました。ならば従来のドアハンドルのボタンを押せば良いのですが。車に戻りリアドアに荷物を積み込む際従来の方法ではボタンかリモコンで解錠してリアドアを開けなければなりません。この手間が車に近づくだけでリアドアやリアゲードが開けられるのは便利です。

オートブレーキホールド

これもAURAで初体験です。信号や坂道でブレーキを少しだけ踏み込むとブレーキ保持されます。つまり再度ブレーキを掛けた状態になりますからブレーキペダルから足を外すことが出来るということです。

発進時はアクセルを軽く踏むだけで発進出来ます。ただこの機能もオンとオフのスイッチがありますがAURAはスイッチの状態をキープしてくれるので、一旦エンジンオフでもオードブレーキ機能は保持してくれます。この機能は今後必須になりそうです。

プロパイロット

運転支援の一つでAURAは1.5というレベルです。高速道路での手放し運転はプロパイロット2.0でEZ1はプロパイロット1.0。1.5ではナビリンク機能といい高速のジャンクションなど急なコーナーで速度コントロールをしてくれるらしいです。

私は高速運転は1.0の機能で十分と思っています。速度コントロールとハンドル支援で高速走行時は殆ど使用しています。ただAURAのプロパイロットで付いた速度制限警告をオフにしないと警告が頻発します。90-100キロ設定で走っていると意外と80キロ制限が時々出ることに初めて気づきました。ICの近くなどや工事区間などになると80キロ制限あるんですね。速度警告がオンだと少し驚きます。

V2Hの活用

ZE1型白Leafを乗って５年を経過し途中脱FITとなりLeafで出かけている間の発電がもったいない。と貧乏人。V2Hを導入すると発電電気がLeafに蓄電されその蓄電された電気を夜間などに放電することで家で消費出来る。我が家は「電化上手」という今は契約できないプランで日中は高く朝夕は中くらい深夜電力は安い、というプランです。過去ブログを参照していただくと分かりますが深夜電力が1.3円／Kwh位にLeafを乗り始めました。

しかし日中のお出かけには太陽光発電の電力が非常にもったいない。

ZE0型Leafの限界

一時はこんな状態でした。新旧のLeafというかなり偏った環境です。（真ん中にV2H）

黒Leafが車検を迎える頃

購入時は10セルありました。Leafスパイでバッテリーの状態も確認した上での黒Leafは数カ月乗って９セルになりましたが、近場買い物などには有効活用出来ておりました。

車検月に近づくとモーター出力制限中のメッセージが出るようになり走行可能距離が表示の距離を走れなくなり車検と修理を行う事を断念し黒Leafとはさよならすることになりました。

Leafスパイで見てもバッテリー状態は9セル程度の残りが確認できるのですが、表示距離の半分くらいしか走行できずBMSの不具合なんだと思います。

日産ノートに決めた

白Leafは健在ですので蓄電池としての立ち位置と足としての役割を担って行く我が家、しかし深夜電力が５年で３倍くらいに値上がりすることで電気代の高騰の波を感じていた。やはり普段の足はハイブリットのコンパクトカーが欲しくなるものです。当初は軽自動車も候補に上がったのですが４つ葉マーク（本当は貼る？）を貼る時は軽で良いかという基準でいわいるBセグメントの車を乗ることに。

さすがにEVは高価で乗れません。しかしLeafで知ってしまった快適性は捨てがたく

日産ノートレビュー

スタットレスなので特徴的なホイルではありませんが、日産のノートです。e-Powerというシリーズ式のハイブリット。1.2Lのガソリンエンジンを積んでおりますが、走行は100％モーターでガソリンエンジンは100％発電というハイブリットです。

EVの走りが楽しめるはず。

購入前のノートe-PowerについはYouTubeなどを見ると。静かで速く上質な乗り味などと好印象で期待が高まってしまいます。

レビューするにはまだ早いのですが。

感じた事は。静粛性についてはEVからの乗り継ぎの方は期待しない方が良いです。うるさいです。ほぼ無音のEVで慣れてしまったので仕方ないです。発電用のエンジンが頻繁に回ります、アクセルを少し強く踏んだ時・エヤコンONの時・路面が荒れている時などなど慣れればエンジン始動が予想されるので早めに慣れる事が出来ます。

あとはガソリンエンジンと違い欲しい出力に比例したエンジン音ではないので静かと感じます。上り坂や高速以外は比較的低い回転で回ります。

速さはEVに近い乗り味ではありますが、伴ってくるエンジン音で興ざめしてアクセルを緩めてしまいます。

燃費（電費）については、EVで回生ブレーキを経験されている方はかなり低燃費走行が出来ます。

この車のWLTCモード27.2Km／Lです。YouTubeなどでは都内や高速レビューなど見ると22-25Km／L位でしょうか（冬場はもう少し落ちると思う）

回生ブレーキを意識した走りで信号の少ない中間山地での結果です。270Kmくらい走って27.3Km／Lは良い燃費（電費）と満足しています。