今回は交換した商品の紹介です。

お断り：この交換品に対して車検対応なのかなどの責任は持てませんので自己責任でお願いします。

ルームランプ

ルームランプ。全部で4個のランプ交換です。このルームランプはオリジナルでは暖色系のランプでした。季節柄とても気になっていたので交換です。カバーは爪で固定されおり特別な工具は必要ありませんが、以後の作業には内張り剥がしがあると便利です。

細長いのはルームのセンターでミラー部分が２つ。そしてラゲッジルームに1個入っています。

バックランプとナンバー灯

特にバックランプが気になっていた。少しリーフの場合かなり高めに付いている事もあり暗く感じます。バックモニターの解像度の問題もあるかと思うのですが、私の住む地域は夜はとても暗いそう真っ暗なのですよ。^^;

小さめのやつがナンバー灯。これも暖色系で私の白のリーフには気になりました。ナンバー灯へのアクセスは内張り剥がしがないと大変です。バックドアの内張り全部を外す必要があります。寒い時期の交換はお勧めしません。樹脂が固く大変ですよ。

ウインカー

最後にウインカー。これの一番問題はハイフラ問題が気になるところでまずフロントだけを行ってみました。

しばらく問題なさそうなのでリアにも同じ製品が良いと思い追加購入。しかしこれが悩みの種。リアのウインカーのクリアランスがフロントと全く違うのです。取り付けは可能だったのですがウインカーレンズにLEDが触れているのはないかという位LEDが長い。

それにこの商品冷却ファンが付いているのですが、なぜかリアだけ聞こえてくる。LEDがウインカーレンズに干渉している疑惑ある。リアの交換は良く検討されることをお勧めします。

今回Leaf購入にあたりかなりわがままな要求に応じて頂き店長さん及び担当のIさん本当にお世話になりました。私は決してクレーマーではないので今後ともヨロシクお願いします。

黒磯店は比較的新しいのでしょうか？場所的は幹線道路から少し奥まった所にありますが近隣には有名なお店も多く落ち着いた感じのお店です。

難点は家から遠いという事です、ガソリン車ならガソリンよこせの世界?。しかしリーフで良かったです。

リーフの良さです。

EVを選んだ理由

LEAFでプロパイロットを使ってみた

EVの経費

LEAFの走り

40Kwリーフを1ヶ月乗ってみたその電費

日産リーフ（ZE1）のLEDランプにしてみた

こちらのエントリーも合わせて読んでいただけると嬉しいです。

今後もEVのある生活をお届けしたいと思っています。

2021/07/28現在ガソリン価格を調べてみました。私の住む県は1リットル当たり153円。全国平均ですと155円となっています。なんか高くないですか？

NissanConnectを使って

リーフの場合日産のNissanConnectという有料のアプリがあります。

電費

この中に電費の履歴が見れます。

概ね1ヶ月ですが、走行距離1422キロ。平均電費　7.4km／ｋWh　推定総額2,367円。前記したように全て家充電した場合です。ガソリン車で言う燃費（１リッター当たり）を計算してみます。

我が県の平均が153円です。153円分の電気を購入した場合は。

１ｋWh　12.4円なので　12.3ｋWhを購入すると152.5円になります。

12.3　×　7.4　＝　91

つまり153円分の電力で91キロ走ったという事になります。

電費は走る条件や距離で結構変動します。それぞれの詳細はこんな感じでコメントが見れます。

ネット上には平均電費9ｋｍ／ｋWhを超える方もおります。1リットル当たり軽く100キロを超えている事になります。ただしこれはあくまで深夜電力を使用できる家充電の方限定です。定額の充電サービスの恩恵を受けていない方はもう少し費用が発生するはずです。

ふれあいスペースと直売所

さらに加工所

ここで気に成ったのが天然氷のかき氷。本日は食べなかったけど日光の有名氷屋さんの看板がかかっていたので、次回は是非食べてみたい。

道の駅の建物内にあるように見えるが、これは連絡通路の入口。一旦建物の外に出て道路を隔て温泉施設がある。

駐車場から見て左側がイートインで右側が直売所。

平日のためか比較的空いている。

別エントリーで　五行川サイクリング　でこの道の駅の駐車場まで車で輸行したのが懐かしいです。五行川サイクリングを利用する際はとても便利な施設です。

現在使用中のゴルフ４との比較になります。ze1（40ｋｗ）を運転した感想です。まず基本的な運転モードの紹介。

DモードとBモード

メインギヤはDモードとBモード。特有の機能にe-pedalそしてECOモードが備わっています。今回はECOモードの説明は省きます。まずDモードとBモードの違い。EVはエンジンがないのでエンジンブレーキという表現はない。似たような動作で回生ブレーキがあります。回生ブレーキも完全に解説は出来ませんが、エンジンブレーキに相当する減速時に発電を行いバッテーリーにチャージするものです。
つまり下り坂やブレーキ時に充電が行われるということです。Dモードは一般のオートマチックと似ています、アクセルOFFでも惰性で車は走ります。それに比べBモードはマニュアル車で３速固定で走っている様なものです。

アクセルレスポンスも良いです。アクセルOFFで相当なエンジンブレーキ（回生）が働きます。完全にアクセルをOFFにすると停止直前までスピードが落ちます（回生が働きます）が停止はブレーキが必要です。

e-pedal

e-pedalは更にBモードより強力な回生（エンジンブレーキ）が働きアクセルOFFで完全停止します。停止した車両はアクセルを開けるまで完全に停止（ブレーキランプも点灯）して保持します。

e-pedalは緊急停止を除けば全くブレーキペダルを必要としません。ワンペダル走法というのが可能になるモードです。しかし欠点もあります。e-pedalをオンにするとアクセルの踏力が強くする必要があります、理由は分かりませんがアクセルがかなり重くなります。
よって高速道路や長距離には向きません。

ハンドリング

軽いです。コーナのロールも少ない。しかし個人的はゴルフの重いハンドルの方が安心感があります。LEAFの直進安定性はあるんだけど、足回りが適度に柔らかいので路面の情報がハンドルに伝わりにくいと思う。

しかし軽いハンドルのLEAFでも重いバッテリーを低い位置に配置し４輪を細かく制御するなどでかなりコーナーを攻めてもタイヤを鳴らすことは今までありません。たぶん横滑り防止機能をOFFにしない限りタイヤは鳴かないように思う。

軽いハンドルに加え、アクセルに合わせリニアに反応するモーターにより異次元の加速が味わえます。これはやはり乗ってみないと表現が難しいと思う。エンジンで言うトルクカーブがなくアクセルを開いた瞬間からMAXトルクを生み出してくる。さらにミッションがないのでそのパワーがダイレクトにタイヤに伝わっているのが分かります。

上り坂でアクセルを開く場合。ガソリン車はキックダウンしトルクの盛り上がりを待ってシフトアップしその瞬間またトルクが落ちると思う。しかしEVはどの速度でも一瞬にMAXトルクをタイヤに伝えアクセルを戻すまで続きます。

LEAFの運転

Dモードは高速道路やブレーキを踏む機会が少ない道路で有効であるがBモードはワインディングを含めたコーナーの多い道路や下り坂で有効。

さらにe-pedalは町中や下り坂ではとても楽に運転できる。つまりブレーキを多用するシチェーションではこれが一番良い。ブレーキパットは廃車まで交換必要なしとか？

一般道路もプロパイロット（運転支援モード）が使えます。疲労感を抑えた運転も胸のすく加速感も味わえる車だと思います。エンジン音がない分速度の体感がないので気づくと法定速度を超えています。いつか捕まる予感なのです。