アドバンスドアシストディスプレイ

ちょっと覚えきれない名前でありますがメーターの表示をいろいろ出来るという事です。一番のお気に入りはメーターの表示を変えることが出来ます。

エンハンスモードというらしく、左側出力メーターと右側スピードメータが未来的です。間の表示情報量が変わります。

これが従来のクラッシクモード同じエネルギーモニターを見ている状態です。

アダプティクモードの一番の利点は表示情報の多さで

ナビゲーションモードですが、純正ナビでナビゲーションを行っている場合だけですが、簡易の地図を表示することが出来ます。Bセグメントの車両でここまでは少ないのではないでしょうか。

ただ日産純正のナビはGoogleMapを利用されている方は使用頻度が少なくなると思います。断言できます純正ナビは決して賢くありません。

このアドバンスドアシストディスプレイで表示出来る機能を簡単に説明します。

ホーム
エコグループ　ドライプコンピュータ 平均燃費 燃費履歴
エネルギーモニター　エネルギー（バッテリの状態）の動きが視覚的
ナビゲーション情報　ナビゲーション　マップ情報　コンパス表示
オーディオ情報　オーディオ情報
走行支援　プロパイロット運転支援など
警告　各種警告
設定　いろいろな設定を行う

ZE1からの進化

機能盛りだくさんで必要なものだけを覚えれば良いと思う。この中で今まで体験したことがない機能

道路標識を読み取り制限速度や一時停止を表示してくれますが、時々見逃します。

速度制限は比較的高確率で表示されます。ただこの速度の制限速度警告なども行ってくれますが、高速道路や自動車専用道路のみで一般道路は警告設定を行っても機能しません。

キーレスエントリー

お気に入りはキーレスエントリーの機能でZE1はドアハンドルのボタンを押さないとドアのロックやアンロックは出来ませんでした。AURAは鍵を持っていれば車に近づくと解錠され離れるとロックされます。これは設定が必要な機能です。
注意点というか不安だった点はロック時本当にロックされたか不安感が残ります。この機能が働く条件があるのですが、私が犯したミスは半ドアで離れた場合ロックされなかった事です。

ロックやアンロックが機能した場合音とウインカーなどランプが点滅しますのでこれを確認すれば問題ないのですが最初少しの不安がありました。ならば従来のドアハンドルのボタンを押せば良いのですが。車に戻りリアドアに荷物を積み込む際従来の方法ではボタンかリモコンで解錠してリアドアを開けなければなりません。この手間が車に近づくだけでリアドアやリアゲードが開けられるのは便利です。

オートブレーキホールド

これもAURAで初体験です。信号や坂道でブレーキを少しだけ踏み込むとブレーキ保持されます。つまり再度ブレーキを掛けた状態になりますからブレーキペダルから足を外すことが出来るということです。

発進時はアクセルを軽く踏むだけで発進出来ます。ただこの機能もオンとオフのスイッチがありますがAURAはスイッチの状態をキープしてくれるので、一旦エンジンオフでもオードブレーキ機能は保持してくれます。この機能は今後必須になりそうです。

プロパイロット

運転支援の一つでAURAは1.5というレベルです。高速道路での手放し運転はプロパイロット2.0でZE1はプロパイロット1.0。1.5ではナビリンク機能といい高速のジャンクションなど急なコーナーで速度コントロールをしてくれるらしいです。

私は高速運転は1.0の機能で十分と思っています。速度コントロールとハンドル支援で高速走行時は殆ど使用しています。ただAURAのプロパイロットで付いた速度制限警告をオフにしないと警告が頻発します。90-100キロ設定で走っていると意外と80キロ制限が時々出ることに初めて気づきました。ICの近くなどや工事区間などになると80キロ制限あるんですね。速度警告がオンだと少し驚きます。

アダプティブLEDヘッドライト

オートライトは最近の車は義務化？なのでしょうか。ZE1もハイビームとロービームの機能はかなりの精度で機能しており、ライトコントロールはこれで良いじゃんと思っていた。

AURAは外見上は左右６個のLEDライトが付いているだが、片側12個のLEDが入っているとのこと。つまり24個のLEDライトを車両のフロントカメラで前方の車両を検知して24個のLEDを細かくコントロールすることで照射範囲を変えているらしい。この機能は時速25キロ以上で機能し15キロ未満ではロービームとなる。

照射範囲は

言葉で表現が難しいので日産HPから無断借用です。m(_ _)m

やはり経年劣化か若しくはメンテ不足（使っていなかった）でバッテリーの劣化は最悪な状態で最後には再起動を繰り返しWindowsすら起動しなくなった。

このyogaBook使い勝手はとても悪い、メリットは軽くて薄く手軽なだけ処理は遅いキーボードはとても使い物にならない。

物理キーボードはなく、スイッチで表示がオンオフされる。本来はこの上で手書きをするみたいです。

タブレットモードで使用するならこれで良いのだが、やはりキーボードは欲しいのでBluetoothでのキーボードを使用している。

さてこの筐体の薄さは３－４ミリでこの中に２－３ミリ程度のバッテリーそしてそれを覆っているキーボードは基盤を含んでも1ミリ程度の薄さ。おまけに筐体へはビスではなく接着されている。ヒートガンで格闘するが、予想通りの結末。キーボードの破壊となってしまった。

基板側からでも分かる薄さ。表は

見るも無残に無数のヒビがはいってしまい、これをマザーに接続するのは危険レベル。

そしてこのキーボードを発注しつつバッテリーのみは交換出来た。

厚みは伝わらないと思うけど、キーボードの下に隠れている。

キーボードの下はほぼバッテリーが詰まってた。キーボードが難なく取れれば外す必要がなかった場所。

粉々に砕けたキーボードの到着を待って無事再稼働出来ました。

注：中国の通販サイトAliExpressでバッテリーもキーボードも購入しました。とちらも問題なくか稼働するのですが、このキーボードは中国向けでした。

微妙に漢字表記に気づきましたが、かな打ちをしないので良しとします。あとバッテリーもWindows向けとAndroid向けが存在するみたいです。注文の際は確認しましょう。

今回の私のLenovoは

YB1-X91Fという型式です。

現在使用中のゴルフ４との比較になります。ze1（40ｋｗ）を運転した感想です。まず基本的な運転モードの紹介。

DモードとBモード

メインギヤはDモードとBモード。特有の機能にe-pedalそしてECOモードが備わっています。今回はECOモードの説明は省きます。まずDモードとBモードの違い。EVはエンジンがないのでエンジンブレーキという表現はない。似たような動作で回生ブレーキがあります。回生ブレーキも完全に解説は出来ませんが、エンジンブレーキに相当する減速時に発電を行いバッテーリーにチャージするものです。
つまり下り坂やブレーキ時に充電が行われるということです。Dモードは一般のオートマチックと似ています、アクセルOFFでも惰性で車は走ります。それに比べBモードはマニュアル車で３速固定で走っている様なものです。

アクセルレスポンスも良いです。アクセルOFFで相当なエンジンブレーキ（回生）が働きます。完全にアクセルをOFFにすると停止直前までスピードが落ちます（回生が働きます）が停止はブレーキが必要です。

e-pedal

e-pedalは更にBモードより強力な回生（エンジンブレーキ）が働きアクセルOFFで完全停止します。停止した車両はアクセルを開けるまで完全に停止（ブレーキランプも点灯）して保持します。

e-pedalは緊急停止を除けば全くブレーキペダルを必要としません。ワンペダル走法というのが可能になるモードです。しかし欠点もあります。e-pedalをオンにするとアクセルの踏力が強くする必要があります、理由は分かりませんがアクセルがかなり重くなります。
よって高速道路や長距離には向きません。

ハンドリング

軽いです。コーナのロールも少ない。しかし個人的はゴルフの重いハンドルの方が安心感があります。LEAFの直進安定性はあるんだけど、足回りが適度に柔らかいので路面の情報がハンドルに伝わりにくいと思う。

しかし軽いハンドルのLEAFでも重いバッテリーを低い位置に配置し４輪を細かく制御するなどでかなりコーナーを攻めてもタイヤを鳴らすことは今までありません。たぶん横滑り防止機能をOFFにしない限りタイヤは鳴かないように思う。

軽いハンドルに加え、アクセルに合わせリニアに反応するモーターにより異次元の加速が味わえます。これはやはり乗ってみないと表現が難しいと思う。エンジンで言うトルクカーブがなくアクセルを開いた瞬間からMAXトルクを生み出してくる。さらにミッションがないのでそのパワーがダイレクトにタイヤに伝わっているのが分かります。

上り坂でアクセルを開く場合。ガソリン車はキックダウンしトルクの盛り上がりを待ってシフトアップしその瞬間またトルクが落ちると思う。しかしEVはどの速度でも一瞬にMAXトルクをタイヤに伝えアクセルを戻すまで続きます。

LEAFの運転

Dモードは高速道路やブレーキを踏む機会が少ない道路で有効であるがBモードはワインディングを含めたコーナーの多い道路や下り坂で有効。

さらにe-pedalは町中や下り坂ではとても楽に運転できる。つまりブレーキを多用するシチェーションではこれが一番良い。ブレーキパットは廃車まで交換必要なしとか？

一般道路もプロパイロット（運転支援モード）が使えます。疲労感を抑えた運転も胸のすく加速感も味わえる車だと思います。エンジン音がない分速度の体感がないので気づくと法定速度を超えています。いつか捕まる予感なのです。

間もなく無くなるであろう定期的な通勤。車の必要性としては近隣の買い物などがメインとなりKカーでも十分なのです。しかし運転する楽しさや所有欲をまだ捨てきれません。

• 運転支援技術を体験してみたい
• 車両維持費を抑えたい
• クリーンな環境は少しは考えたい

R3年現在国産ではLEAF・HondaE・MX-30この3種からの選択となる。もちろんTESLAにも興味はあるのだが。

年齢的には挑発すぎる感じは否めないがやはりこの中身が気になるところである。先進技術というのは時間が経てば先進ではなくなるわけですが、現時点では少なくても現在乗っている車には付いていません。名称は正式名称ではないと思う

先進技術

• プロパイロット
  運転支援技術。オートクルーズ機能に加え前車との車間を保ち、停止保持まで行う。道路の白線内に車を戻そうとするハンドル支援。オートパーキングはオプションから今回外している。
• 横滑り防止
  今乗っているゴルフにも同様の機能があるが、EV特有のシステムで4輪のブレーキと駆動輪を別々にコントロールしているらしい。この機能ではないがe-Pedalを使うとブレーキペダルを一切使わず走行が可能。
• 360度センサー
  これは普通に付いているのかもしれないが、狭い橋や駐車する際センサーが全方位を感知してアラームが鳴りまくる。この中でもサイドミラーの死角に接近した車両を検知しサイドミラーの中に警告が発する機能は便利と思った。

などなど実際に操作体験しながらアップしてゆきたい

年末まで忙しかったので自分にご褒美でネットからポチりました。

特に前情報もなく適当に芋焼酎を目安に購入しました。濱田酒造さんの「だいやめ」という芋です。

一口飲んでびっくり「なんだこれ」。芋じゃない。焼酎じゃない。私の概念が覆った瞬間。芋好きの方ぜひ一度ご賞味あれ。

フルーティ　果実酒　25°なんだけどアルコール感薄い　芳醇な香り　スッキリした後味

これらが一瞬に頭の口に感じさせてくれます。

特に意味はないのだが、再エントリー。私が物心付いたこと？からあったように思う

今現在は私の作業小屋で現役の暖房機として使われている。天下のシャープ謹製でKerosene heaterとある。

調べてみるとKerosene heater（石油暖房器という意味らしい）初めて知りました。

現役で使えているんですが、最近炎が均一ではない。芯が摩耗しているのが原因。昔取り替えた記憶があるのだが。。。どうやって調べたら良いんだろう？替芯