アドバンスドアシストディスプレイ

ちょっと覚えきれない名前でありますがメーターの表示をいろいろ出来るという事です。一番のお気に入りはメーターの表示を変えることが出来ます。

エンハンスモードというらしく、左側出力メーターと右側スピードメータが未来的です。間の表示情報量が変わります。

これが従来のクラッシクモード同じエネルギーモニターを見ている状態です。

アダプティクモードの一番の利点は表示情報の多さで

ナビゲーションモードですが、純正ナビでナビゲーションを行っている場合だけですが、簡易の地図を表示することが出来ます。Bセグメントの車両でここまでは少ないのではないでしょうか。

ただ日産純正のナビはGoogleMapを利用されている方は使用頻度が少なくなると思います。断言できます純正ナビは決して賢くありません。

このアドバンスドアシストディスプレイで表示出来る機能を簡単に説明します。

ホーム
エコグループ　ドライプコンピュータ 平均燃費 燃費履歴
エネルギーモニター　エネルギー（バッテリの状態）の動きが視覚的
ナビゲーション情報　ナビゲーション　マップ情報　コンパス表示
オーディオ情報　オーディオ情報
走行支援　プロパイロット運転支援など
警告　各種警告
設定　いろいろな設定を行う

ZE1からの進化

機能盛りだくさんで必要なものだけを覚えれば良いと思う。この中で今まで体験したことがない機能

道路標識を読み取り制限速度や一時停止を表示してくれますが、時々見逃します。

速度制限は比較的高確率で表示されます。ただこの速度の制限速度警告なども行ってくれますが、高速道路や自動車専用道路のみで一般道路は警告設定を行っても機能しません。

キーレスエントリー

お気に入りはキーレスエントリーの機能でZE1はドアハンドルのボタンを押さないとドアのロックやアンロックは出来ませんでした。AURAは鍵を持っていれば車に近づくと解錠され離れるとロックされます。これは設定が必要な機能です。
注意点というか不安だった点はロック時本当にロックされたか不安感が残ります。この機能が働く条件があるのですが、私が犯したミスは半ドアで離れた場合ロックされなかった事です。

ロックやアンロックが機能した場合音とウインカーなどランプが点滅しますのでこれを確認すれば問題ないのですが最初少しの不安がありました。ならば従来のドアハンドルのボタンを押せば良いのですが。車に戻りリアドアに荷物を積み込む際従来の方法ではボタンかリモコンで解錠してリアドアを開けなければなりません。この手間が車に近づくだけでリアドアやリアゲードが開けられるのは便利です。

オートブレーキホールド

これもAURAで初体験です。信号や坂道でブレーキを少しだけ踏み込むとブレーキ保持されます。つまり再度ブレーキを掛けた状態になりますからブレーキペダルから足を外すことが出来るということです。

発進時はアクセルを軽く踏むだけで発進出来ます。ただこの機能もオンとオフのスイッチがありますがAURAはスイッチの状態をキープしてくれるので、一旦エンジンオフでもオードブレーキ機能は保持してくれます。この機能は今後必須になりそうです。

プロパイロット

運転支援の一つでAURAは1.5というレベルです。高速道路での手放し運転はプロパイロット2.0でZE1はプロパイロット1.0。1.5ではナビリンク機能といい高速のジャンクションなど急なコーナーで速度コントロールをしてくれるらしいです。

私は高速運転は1.0の機能で十分と思っています。速度コントロールとハンドル支援で高速走行時は殆ど使用しています。ただAURAのプロパイロットで付いた速度制限警告をオフにしないと警告が頻発します。90-100キロ設定で走っていると意外と80キロ制限が時々出ることに初めて気づきました。ICの近くなどや工事区間などになると80キロ制限あるんですね。速度警告がオンだと少し驚きます。

アダプティブLEDヘッドライト

オートライトは最近の車は義務化？なのでしょうか。ZE1もハイビームとロービームの機能はかなりの精度で機能しており、ライトコントロールはこれで良いじゃんと思っていた。

AURAは外見上は左右６個のLEDライトが付いているだが、片側12個のLEDが入っているとのこと。つまり24個のLEDライトを車両のフロントカメラで前方の車両を検知して24個のLEDを細かくコントロールすることで照射範囲を変えているらしい。この機能は時速25キロ以上で機能し15キロ未満ではロービームとなる。

照射範囲は

言葉で表現が難しいので日産HPから無断借用です。m(_ _)m

V2Hの活用

ZE1型白Leafを乗って５年を経過し途中脱FITとなりLeafで出かけている間の発電がもったいない。と貧乏人。V2Hを導入すると発電電気がLeafに蓄電されその蓄電された電気を夜間などに放電することで家で消費出来る。我が家は「電化上手」という今は契約できないプランで日中は高く朝夕は中くらい深夜電力は安い、というプランです。過去ブログを参照していただくと分かりますが深夜電力が1.3円／Kwh位にLeafを乗り始めました。

しかし日中のお出かけには太陽光発電の電力が非常にもったいない。

ZE0型Leafの限界

一時はこんな状態でした。新旧のLeafというかなり偏った環境です。（真ん中にV2H）

黒Leafが車検を迎える頃

購入時は10セルありました。Leafスパイでバッテリーの状態も確認した上での黒Leafは数カ月乗って９セルになりましたが、近場買い物などには有効活用出来ておりました。

車検月に近づくとモーター出力制限中のメッセージが出るようになり走行可能距離が表示の距離を走れなくなり車検と修理を行う事を断念し黒Leafとはさよならすることになりました。

Leafスパイで見てもバッテリー状態は9セル程度の残りが確認できるのですが、表示距離の半分くらいしか走行できずBMSの不具合なんだと思います。

日産ノートに決めた

白Leafは健在ですので蓄電池としての立ち位置と足としての役割を担って行く我が家、しかし深夜電力が５年で３倍くらいに値上がりすることで電気代の高騰の波を感じていた。やはり普段の足はハイブリットのコンパクトカーが欲しくなるものです。当初は軽自動車も候補に上がったのですが４つ葉マーク（本当は貼る？）を貼る時は軽で良いかという基準でいわいるBセグメントの車を乗ることに。

さすがにEVは高価で乗れません。しかしLeafで知ってしまった快適性は捨てがたく

日産ノートレビュー

スタットレスなので特徴的なホイルではありませんが、日産のノートです。e-Powerというシリーズ式のハイブリット。1.2Lのガソリンエンジンを積んでおりますが、走行は100％モーターでガソリンエンジンは100％発電というハイブリットです。

EVの走りが楽しめるはず。

購入前のノートe-PowerについはYouTubeなどを見ると。静かで速く上質な乗り味などと好印象で期待が高まってしまいます。

レビューするにはまだ早いのですが。

感じた事は。静粛性についてはEVからの乗り継ぎの方は期待しない方が良いです。うるさいです。ほぼ無音のEVで慣れてしまったので仕方ないです。発電用のエンジンが頻繁に回ります、アクセルを少し強く踏んだ時・エヤコンONの時・路面が荒れている時などなど慣れればエンジン始動が予想されるので早めに慣れる事が出来ます。

あとはガソリンエンジンと違い欲しい出力に比例したエンジン音ではないので静かと感じます。上り坂や高速以外は比較的低い回転で回ります。

速さはEVに近い乗り味ではありますが、伴ってくるエンジン音で興ざめしてアクセルを緩めてしまいます。

燃費（電費）については、EVで回生ブレーキを経験されている方はかなり低燃費走行が出来ます。

この車のWLTCモード27.2Km／Lです。YouTubeなどでは都内や高速レビューなど見ると22-25Km／L位でしょうか（冬場はもう少し落ちると思う）

回生ブレーキを意識した走りで信号の少ない中間山地での結果です。270Kmくらい走って27.3Km／Lは良い燃費（電費）と満足しています。

第一印象は車体の剛性がかなり強い。今回折りたたみを行う目的は少ないと思いましたが、ミニベロタイプだと速さよりユッタリを求め走れるかな？などと寄る年波を誤魔化しています。

気づいた点

まだ短い時間しか乗ってません（寒くて乗れません）気付いた点から。

最初からたくさん羅列しましたが、全体的に良い自転車で購入に後悔はしていません。

バックミラー欲しい・フロントカゴが付かない

まずゆったり走っていると後方からの車の接近に気づかない。最近の車が静かですこれには

後付バックミラーで対応しました。とても安心感が増します。フロントバックを取り付ける穴がない。荷物を考えている方は後方荷台となると思います。フロントのハンドルに吊るすタイプのカゴをしている方をみましたが、不安定かなと思い

スタイル的にご意見はあるかと思いますが、これはワンタッチで取り外しが可能なため必要に応じ使っています。

バッテリーのインジケーターが怪しい

バッテリーインジケーターでバッテリーの残量が分かるのですが、残り２個で突然アシストが切れた事があります。急坂ではないが長い坂を登っていたためかと思う。一休みするとバッテリー残量のインジケーターが２個復活してたりする。

シートポジションが、私には合わない

シートポストは私の体型（１７７センチ）ではもう少し後ろの方が良い。私個人の意見です。

フロントタイヤのブレが気になる

フロントタイヤのブレは空気圧とか確認しましたのですが、左右に小刻みに振れます。極太タイヤのためか少し気になります。

気に入った点

• スタイリッシュ
• アシスト強い
• フレーム剛性がある
• ブレーキよく聞く
• バッテリー（シートポストのみで）公称８０キロくらい
• 乗り心地が良い

極太タイヤなのでフレーム剛性と前後のサスペンションにより、かなり良い乗り心地が良い。道路脇の側溝の蓋が連続している所でも速度を落とすことなく走れる。

私は平地ならアシスト１でギヤは５－６多用で十分ペダルを回せる。軽い上り坂や向かい風はアシスト３にすればギヤを変えることなく対応出来る。

強めの向かい風や坂もアシスト５にしてしまえばギヤは変速する必要がない。ロードなら完全立ち漕ぎの場面でもギヤを１－２段軽くすることで立ち漕ぎすることなく登っていく。今まで立ち漕ぎをした場面はない。

環境や体力（脚力）などによって捉え方が違うと思います、私の住む所は小高い山に囲まれた田舎道で１５分くらい走っても信号機がないような環境です。^^;

まだ走行距離は７０キロ前後です。今後さらに気付いた点あれば更新予定。

現時点では勝手良かったと思う。人にもおすすめ出来ると思う。

蛇足ですがEENOURの電動アシスト自転車は　C4　という物が発売され続いて　C1　C2　が後発なんです。

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購入で心配なのが配送です。今回の商品は運送会社の支社止めだと送料がかかりませんが、自分で営業所まで取りに行き、自分で降ろさなければなりません。

営業所ではフォークで荷物を積んでくれます。

私の車は普通の1トン積みですが、軽トラでもOKです。（サイズ確認済み）。この木箱は金属の爪で組み立てられいます。

各所にバールで爪を立てれば木枠は外れます。中にはハンドル・シート・草の排出部分が梱包されております。

私はこれをトラックの木枠の中で組み立ててから車から降ろしました。

あとはシート下にあるバッテリーを結線しガソリンを入れれば直ぐにエンジンがかかります。

フォークを持っていない私は。勾配を利用して降ろしました。

速度は5速あります。1速なら安心して乗ったまま降りることが出来ましたが、足場の不安定には注意が必要です。私は「マリオカート」と呼んでいます。

まだ数回しか運転していませんが、作業が早く楽です。草刈りの辛さは全くありません、むしろ「楽しさ」を感じます。

短所もあります。濡れた草は良く詰まります。音がうるさいです。（ただこれは私の田舎では全然問題ないです）ただし濡れた草対策として早朝の作業は控えている為です。m(_ _)m

スパイダーモアより安く、作りがシンプルという事で私のおもちゃとして大活躍中です。

今回の商品は

交換は、17ミリのボルトを外し刃の向きに注意して取り付けるだけ。

この写真で私の怠け具合が分かります。恐るべし草。実は土や小砂利なんかが元凶なんでしょうね？草だけで鉄をこれだけ侵食は出来ないと思う。

注意喚起

刃を取り付けるベースが取れませんでした。叩こうが引っ張ろうが怒鳴ろうが。。取れない。潤滑スプレーから叩き。最後はプーリー外しを使ってベースが曲がるほど絞りましたがダメでした。

知人に取ってもらう事になってしまいました。（知人は私の行為に更に炙りをしたみたい）ベース取り付けのボルトは錆が酷く土なんかも噛んでいるんだと思います。

毎年のメンテ（刃の交換）とグリスアップは必須です。と思いながらそろそろVベルトも交換かな？

そんな事で私のサンバーへの常備品を紹介します。

ポータブルバッテリー

リン酸鉄リチウムイオンバッテリーを選びました。理由は安全性と耐久性ですが使ってみなければ分からない部分です。しかしこのポーターブルバッテリーによって車の中で電化製品が使えるメリットは大きく、いろいろ発想が生まれるアイテムと思います。ただ今回は値段重視で選んだこともあり定格出力500Whと今は大容量かも知れませんが後数年と言わずもっと大容量が安価になると思います。この機種今日現在アマゾンでは５万円台ですが私は３万円台で手に入れました。

冷蔵庫

数年前から使っていたもので音も静かで１２VのDC電源での使用が出来ることで決めました。−22度まで冷やせるそうですが私は飲み頃5度程度で使っています。容量も28リットルとお一人さまには少し大きすぎるかも知れません。冷蔵庫はサーモの働きで電源が入ったり切れたりするのでこの製品は5度設定だとかなり省エネだと思います、動いている時は20ワット前後です。

ソファーベット

昔のベッドを思い出させられる使用感で。ポケットコイルが入っていてウレタン製の物とは別物のです。硬目が好きな私にはベストチョイスかと思ってます。コイルが無骨らしくかなりの重量です16Kgくらいと思います。送られて来た時驚きました。現物は厚さ１０センチくらいあるので届く時のサイズを想像していましたが、なんと想像の１０分の１くらいでした。真空圧縮というのでしょうか？厚さ１０センチの物が数センチまで圧縮されロール上に丸められて来ました。開封すると見る見る原状回復され数分後にはかなりの原状回復が行われました。

ベッド展開すると。ジャストサイズでした。左側の常設収納箱の幅は約30センチ弱です

パソコン

これは　NUCにUbuntuを入れてみた　で紹介のものです。

私の車中泊での大きな目的は僅かなビールとパソコンがあれば良いと考えています。車中泊まだ始まったばかりで現在の定格500ワットではパソコンと冷蔵庫の同時使用で8時間くらいだと思います。

モニターは家で遊んでいた液晶テレビを利用しています。本来はPCモニターを思いますが、使用品が少なさそうなのでしばらくはこれでOKとします。

改めて消費電力を見てみるとテレビが15ワット前後でパソコンは5−6ワットですファンレスでCPUも第六世代のi3です。OSはUbuntuでとても快適です。

調理

本当はIHを使えば荷室もクリーンだし、なにより一酸化炭素の脅威がなくなりますが卓上ガスを利用したいと思います。IHを使うにはやはりサブバッテリーが必要かと思います。1,000ワットを超えるポータブルは高価で手が出ません。