アドバンスドアシストディスプレイ

ちょっと覚えきれない名前でありますがメーターの表示をいろいろ出来るという事です。一番のお気に入りはメーターの表示を変えることが出来ます。

エンハンスモードというらしく、左側出力メーターと右側スピードメータが未来的です。間の表示情報量が変わります。

これが従来のクラッシクモード同じエネルギーモニターを見ている状態です。

アダプティクモードの一番の利点は表示情報の多さで

ナビゲーションモードですが、純正ナビでナビゲーションを行っている場合だけですが、簡易の地図を表示することが出来ます。Bセグメントの車両でここまでは少ないのではないでしょうか。

ただ日産純正のナビはGoogleMapを利用されている方は使用頻度が少なくなると思います。断言できます純正ナビは決して賢くありません。

このアドバンスドアシストディスプレイで表示出来る機能を簡単に説明します。

ホーム
エコグループ　ドライプコンピュータ 平均燃費 燃費履歴
エネルギーモニター　エネルギー（バッテリの状態）の動きが視覚的
ナビゲーション情報　ナビゲーション　マップ情報　コンパス表示
オーディオ情報　オーディオ情報
走行支援　プロパイロット運転支援など
警告　各種警告
設定　いろいろな設定を行う

ZE1からの進化

機能盛りだくさんで必要なものだけを覚えれば良いと思う。この中で今まで体験したことがない機能

道路標識を読み取り制限速度や一時停止を表示してくれますが、時々見逃します。

速度制限は比較的高確率で表示されます。ただこの速度の制限速度警告なども行ってくれますが、高速道路や自動車専用道路のみで一般道路は警告設定を行っても機能しません。

キーレスエントリー

お気に入りはキーレスエントリーの機能でZE1はドアハンドルのボタンを押さないとドアのロックやアンロックは出来ませんでした。AURAは鍵を持っていれば車に近づくと解錠され離れるとロックされます。これは設定が必要な機能です。
注意点というか不安だった点はロック時本当にロックされたか不安感が残ります。この機能が働く条件があるのですが、私が犯したミスは半ドアで離れた場合ロックされなかった事です。

ロックやアンロックが機能した場合音とウインカーなどランプが点滅しますのでこれを確認すれば問題ないのですが最初少しの不安がありました。ならば従来のドアハンドルのボタンを押せば良いのですが。車に戻りリアドアに荷物を積み込む際従来の方法ではボタンかリモコンで解錠してリアドアを開けなければなりません。この手間が車に近づくだけでリアドアやリアゲードが開けられるのは便利です。

オートブレーキホールド

これもAURAで初体験です。信号や坂道でブレーキを少しだけ踏み込むとブレーキ保持されます。つまり再度ブレーキを掛けた状態になりますからブレーキペダルから足を外すことが出来るということです。

発進時はアクセルを軽く踏むだけで発進出来ます。ただこの機能もオンとオフのスイッチがありますがAURAはスイッチの状態をキープしてくれるので、一旦エンジンオフでもオードブレーキ機能は保持してくれます。この機能は今後必須になりそうです。

プロパイロット

運転支援の一つでAURAは1.5というレベルです。高速道路での手放し運転はプロパイロット2.0でZE1はプロパイロット1.0。1.5ではナビリンク機能といい高速のジャンクションなど急なコーナーで速度コントロールをしてくれるらしいです。

私は高速運転は1.0の機能で十分と思っています。速度コントロールとハンドル支援で高速走行時は殆ど使用しています。ただAURAのプロパイロットで付いた速度制限警告をオフにしないと警告が頻発します。90-100キロ設定で走っていると意外と80キロ制限が時々出ることに初めて気づきました。ICの近くなどや工事区間などになると80キロ制限あるんですね。速度警告がオンだと少し驚きます。

アダプティブLEDヘッドライト

オートライトは最近の車は義務化？なのでしょうか。ZE1もハイビームとロービームの機能はかなりの精度で機能しており、ライトコントロールはこれで良いじゃんと思っていた。

AURAは外見上は左右６個のLEDライトが付いているだが、片側12個のLEDが入っているとのこと。つまり24個のLEDライトを車両のフロントカメラで前方の車両を検知して24個のLEDを細かくコントロールすることで照射範囲を変えているらしい。この機能は時速25キロ以上で機能し15キロ未満ではロービームとなる。

照射範囲は

言葉で表現が難しいので日産HPから無断借用です。m(_ _)m

この３つがあなたの身に降りかかったら、100％間違いなく詐欺です。

今回、管理人は1840円の返金に目がくらみ危うく大金を奪われそうになった実体験を共有します。二次被害を防ぐため、ぜひ最後までお読みください。

はじまりは「格安ショップ」でのポチり

普段は大手ECサイト（アマゾンや楽天さん）を利用していますが、検索で偶然見つけたサイトに格安の中古品があり、思わずポチってしまいました。価格は送料込みで1,840円。今思えば、この時点で疑うべきでした。支払いはPayPayで行いました。

数日後このようなメールが来ました。

日本語が怪しいですね。この文章に下に業者１（ラインアカウントみなと）の友達登録のQRコードが添付していました。

LINEでの友達登録とトークでの返金問い合わせを行う。業者１（みなと）さんは返金するのは業者２（ラインアカウント青山商事）なのでそちらへ連絡して欲しいという。
この時点でWEBページの人業者１と業者２の３者が混在する。整理が追いつかない。

LINEで業者２とやりとり

返金額1840円の請求QRコードかそのリンクを送って欲しいとのこと。1840円請求のQRコードを作成し業者２に送る。即時エラーが出て送れなかったとの回答あり、このやり取りを数回行った。業者２はPayPayの個人認証が出来てないとかの説明をする。返金したいが困ったと！

これ、実は**「わざとエラーが出る状況」**を作っていたようです

このエラーについては。Geminiに質問したら帰ってきた答え

などがあるとのこと。今回は送ったリンクを相手が開いて。すぐにエラーが出ているので確認してと連絡が入る。管理人に送ったリンクを開かせたがなるほどエラーが帰ってきた。ここまではなんの疑いもなく業者２（青山商事）の言うことを信じてしまった。

更に業者２（青山商事）はなんとかエラー回避しますから協力してと畳み掛けてきた。

私の操作にミスやエラーがないか画面を見せて欲しいと。今度はLINEでの画面共有（これはビデオ通話での共有）を指示してきた。だんだん怪しくなってきたよ。

スマホの画面をLINEやPayPayを数回切り替え更に請求画面の作成（1840円の）などを行わせて来た。今までの丁寧な説明から急に早口＆たどたどしい日本語（日本人ではないのは最初から気づいていた）
個人認証するためのコードの入力を求めてきた。　29980

Geminiさんに確認した。なるほど3万円以下を狙ったのか？とは言えこの時点で詐欺確定したのでLINEやPayPayでの登録を削除して連絡を絶ったのです。

残念ながら最初の1,840円は戻ってきませんでしたが、あと一歩でさらに3万円（あるいはそれ以上）を奪われるところでした。

今回の教訓：

1. **「返金はLINEで」**は100%詐欺の入り口。

2. **「画面共有」**は絶対に許可してはいけない。

3. **「認証のために数字を入れて」**は、あなたの残高を狙う送金金額。

皆さんも、スマホ操作中は冷静に「今、自分は何のボタンを押そうとしているのか」を確認してくださいね！

追記：数日後こんなメールが複数回続いて届く

どうしてもLINEで返金申請に持ち込むつもりです。皆さんご注意下さい。

V2Hの活用

ZE1型白Leafを乗って５年を経過し途中脱FITとなりLeafで出かけている間の発電がもったいない。と貧乏人。V2Hを導入すると発電電気がLeafに蓄電されその蓄電された電気を夜間などに放電することで家で消費出来る。我が家は「電化上手」という今は契約できないプランで日中は高く朝夕は中くらい深夜電力は安い、というプランです。過去ブログを参照していただくと分かりますが深夜電力が1.3円／Kwh位にLeafを乗り始めました。

しかし日中のお出かけには太陽光発電の電力が非常にもったいない。

ZE0型Leafの限界

一時はこんな状態でした。新旧のLeafというかなり偏った環境です。（真ん中にV2H）

黒Leafが車検を迎える頃

購入時は10セルありました。Leafスパイでバッテリーの状態も確認した上での黒Leafは数カ月乗って９セルになりましたが、近場買い物などには有効活用出来ておりました。

車検月に近づくとモーター出力制限中のメッセージが出るようになり走行可能距離が表示の距離を走れなくなり車検と修理を行う事を断念し黒Leafとはさよならすることになりました。

Leafスパイで見てもバッテリー状態は9セル程度の残りが確認できるのですが、表示距離の半分くらいしか走行できずBMSの不具合なんだと思います。

日産ノートに決めた

白Leafは健在ですので蓄電池としての立ち位置と足としての役割を担って行く我が家、しかし深夜電力が５年で３倍くらいに値上がりすることで電気代の高騰の波を感じていた。やはり普段の足はハイブリットのコンパクトカーが欲しくなるものです。当初は軽自動車も候補に上がったのですが４つ葉マーク（本当は貼る？）を貼る時は軽で良いかという基準でいわいるBセグメントの車を乗ることに。

さすがにEVは高価で乗れません。しかしLeafで知ってしまった快適性は捨てがたく

日産ノートレビュー

スタットレスなので特徴的なホイルではありませんが、日産のノートです。e-Powerというシリーズ式のハイブリット。1.2Lのガソリンエンジンを積んでおりますが、走行は100％モーターでガソリンエンジンは100％発電というハイブリットです。

EVの走りが楽しめるはず。

購入前のノートe-PowerについはYouTubeなどを見ると。静かで速く上質な乗り味などと好印象で期待が高まってしまいます。

レビューするにはまだ早いのですが。

感じた事は。静粛性についてはEVからの乗り継ぎの方は期待しない方が良いです。うるさいです。ほぼ無音のEVで慣れてしまったので仕方ないです。発電用のエンジンが頻繁に回ります、アクセルを少し強く踏んだ時・エヤコンONの時・路面が荒れている時などなど慣れればエンジン始動が予想されるので早めに慣れる事が出来ます。

あとはガソリンエンジンと違い欲しい出力に比例したエンジン音ではないので静かと感じます。上り坂や高速以外は比較的低い回転で回ります。

速さはEVに近い乗り味ではありますが、伴ってくるエンジン音で興ざめしてアクセルを緩めてしまいます。

燃費（電費）については、EVで回生ブレーキを経験されている方はかなり低燃費走行が出来ます。

この車のWLTCモード27.2Km／Lです。YouTubeなどでは都内や高速レビューなど見ると22-25Km／L位でしょうか（冬場はもう少し落ちると思う）

回生ブレーキを意識した走りで信号の少ない中間山地での結果です。270Kmくらい走って27.3Km／Lは良い燃費（電費）と満足しています。

植え付けて30年くらい経過している。がんばったドウダン君。見通しが良くなりすぎ思案する。生きているドウダン君は活かしてあげたい。

そうだ！我が家には無尽蔵の竹がある。

1×4材を購入しました。あとは

これを割るのが意外と地味に大変でした。こんなもの使ってみたけど

千吉 竹割 両手用 全鋼刃 6割 130mm

竹割作業が楽に行える【用途】竹割作業【特徴】・切れ味抜群の鋼刃・切断後の竹に刃部を押し当て、竹ごと叩くと簡単・きれいに竹を割ることができる・竹の太さに合わせてサイズを選べる・全鋼刃・鉄素材のため、ハンマーなどで叩いても割れない

www.amazon.co.jp

これに入らない太い竹が多く難儀しましたが、これを使えば幅が同じ6割出来たので良かったです。竹割りが出来たら後はビス止めを行いました。

足場の悪い（花が多すぎる）なかひたすら竹を打ち付ける。

基本は節を合わせないようにしたつもりでしたが、出来上がって見るとなんとも微妙な所が何箇所もありました。節が合ってました。（フシアワセ不幸せにならないことを祈ります）

後はビス跡を隠して完成です

八雲神社

もう１０数年のお付き合いで一番大きな鳥居のしめ縄。たぶん私一人では限界サイズ。２枚目は北鳥居。

神長神社

今年始めてのお付き合い。一見すると奥が見えませんが、赤い鳥居は印象的です。私なら表の石の鳥居に飾るのですが、やはりその土地柄でしょうか

熊野神社。

比較的ご近所。

八天宮・水天宮

年に２回作成させて頂いてます。

示現神社

今年からのお付き合いです。由緒ありそうな佇まい

星宮神社。

毎年10月ころ作成させて頂いています。

鹿島神社

全国にたくさんの鹿島神社があると思う。私の地元。

日光神社

日光東照宮に由来する神社なのでしょうか？

金鶏神社

名前が珍しい

三箇神社

由緒ありそうな神社火除け、商売繁盛、五穀豊穣らしい

鹿島神社